恩智浦:借助AI物联网,推动中国企业走向世界

在刚刚结束的“2019上海车展”上,全球最大的汽车电子及人工智能物联网芯片公司恩智浦半导体首次参展。展会上,恩智浦不仅展示了Rinspeed MicroSnap智能概念车技术,同时,还展示了恩智浦高分辨率雷达、多屏电子座舱等自动驾驶和车联网领域最前沿的技术和解决方案, 以及恩智浦与中国合作伙伴合作创新的最新技术成果。

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产业生态发生变化,恩智浦赋能AIoT产品落地

汽车是物联网时代最大的终端节点设备,车联网的发展则引发了新一轮智能+物联网创新浪潮。本次上海车展上,除全球知名车企参展,也有一大批互联网企业巨头齐聚一堂,展现了中国信息通信、大数据和人工智能在汽车领域的融合发展。

恩智浦全球CTO 也亲临此次车展。这是他首次参加中国市场的活动,以前此类市场活动都是公司负责销售或者供应链的负责人到场。恩智浦全球资深副总裁兼大中华区总裁郑力表示,这凸显了中国市场已从市场导向转向技术导向。

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作为全球最大的汽车电子供应商及领先的人工智能物联网芯片公司,恩智浦在赋能行业创新方面具有得天独厚的优势。在此次车展上,恩智浦介绍了其“AIoT创新中心”的升级计划,将围绕智慧交通、智能家居和智慧零售物流等七大应用领域,提供涵盖处理、连接、安全和服务的AIoT综合解决方案平台,同时凭借强大而深厚的生态系统网络资源,支持AI终端产品快速落地,真正飞入寻常百姓家。

郑力介绍说,自2018年初成立以来,恩智浦AIoT创新中心联合多领域创新人才,整合恩智浦服务全球26000家客户的技术资源和行业经验,应用场景细分更加明确和完善,目前可以针对客户需求快速输出定制化解决方案,真正赋能AIoT产品落地。

恩智浦的人工智能物联网创新中心去年正式在公司内部成立以来,做了很多基础的功课和摸索。在这一年多来的过程中,累积了大量的数据和经验。目前AIoT创新中心正在两个方面实现升级,一是打通了人工智能应用的各个环节。人工智能的芯片不等于人工智能的产品和人工智能的方案。如果只有人工智能算法芯片而没有安全保障的环节、连接的环节,以及其他配合的环节的话,就像一个人只有大脑而没有其他四肢一样,是不可能实现所谓的人工智能的。人工智能说得很热但迟迟不落地的原因,实际上是大家没有把这几个环节完全打通,而是把太多的精力放在头脑上,让它成为一个超级头脑。结果发现这个“头脑”越来越大,但“四肢”发展不全。所以在这一部分,我们在打通了几个环节之后感觉到,需要把这几个环节全部配齐,把“四肢”全部配齐,让它真正能够“走路 ”。“这是我们升级版的一个主要突破”,郑力说。

二是建立起了完备的生态网络。郑力说,现在出现了很多的AI芯片公司,但是人工智能的发展离不开一个强大的、灵活的生态网络的支持。没有生态的支持,单单凭借芯片可以加速多少、算法多么独特,都不足以完成一个好的产品让消费者有好的体验。人工智能与物联网发展不是技术本身的问题,而是生态的问题。所以针对这一点,AIoT创新中心在过去的这一年花了大量的精力去建立生态链系统。恩智浦的看家本领是MCU微处理器、微处理器和CPU,全球有26000家客户,所有的电器里边都要用到微处理器。在物联网、人工智能即将要起步的时候,没有这样规模的生态链的支持——没有这些客户,包括恩智浦在内的几百家在生态链上做工具的企业、做软件优化的企业、做测试的这些企业,像是几十年来跟恩智浦一起来做微处理器的这个生态链来做人工智能的话——人工智能很难落地。

郑力强调,人工智能与物联网生态网络是一个非常开放的生态网络。汽车行业的生态模式在于人工智能物联网的应用结合时,整个产业链的结构即将或者已经开始发生很大的一个变化。这个变化首先是在生态链上,生态链上不同的节点之间要同时合作,甚至可以说是出现对等合作这样的特征;其次,除了对等的合作外,产业链上每一个节点上都要有自己个性化的开发,这个在以前的汽车产业是很难想象的。汽车产业为产业之王,是因为它是大规模的、大平台式的,除赛车外,以往很少有人提个性化。但现在汽车产业一旦和物联网、人工智能结合了,也将要变成个性化的,所以对整个生态链系统是一个巨大的冲击。在这个生态链上的每一个环节,包括车厂、Tier1、芯片厂家,都要适应这样的个性化合作,以及与对等的、同时的生态链合作。所以这两点,既是一个趋势又是一个非常具有挑战性的、需要去跨越的一个门槛。

物联网将助力中国企业走向世界

作为唯一参加上海车展的大型芯片公司,恩智浦对中国市场的重视显见一斑。郑力说,恩智浦对中国市场第一个阶段“In China For China”已经进行的圆满了,这一阶段恩智浦是把越来越多的为中国市场设计的产品,拿到中国设计和生产,来适应中国市场需求。现在到了第二阶段,将针对中国消费者对于消费和产品的需求发生的变化,中国企业要走向国际化的时候遇到困难,恩智浦要帮他们解决这些困难和障碍。比如,中国企业走到国外遇到的国外认证问题,或与国外生态链结合的问题等等。当中国企业面对国外这么多条条款款——贸易条款、认证技术条款、安全条款,面对如何适应国外市场的时候,恩智浦便不仅仅像原来一样只在中国帮其设计针对中国的产品,而是依靠在全球60多年的芯片研发经验和资源,帮助中国企业更好地进入到国际市场,其中甚至包括推动世界主要国家的政府更好地接受来自于中国的创新和合作。郑力透过,在第二阶段,恩智浦已经在汽车、手机等市场有很多成功的合作案例,为中国生态伙伴在做实实在在的事情。

郑力认为,在物联网时代,中国企业走向世界将具备很大的优势。中国市场具有自身的独特性,产生的数据非常多,而汽车自动驾驶、人工智能等需要大量数据的学习和经验积累。所以在物联网进入到新的产业阶段后,中国企业其实在技术上是有优势的。恩智浦CTO在此次车展论坛发言时就表示,恩智浦现在必须要跟中国企业一起合作创新,才能一起更好地进入到欧美等市场。

对于未来在中国市场的策略,郑力表示:首先,将中国的发展与恩智浦在全球的转型紧捆绑在一起的。目前恩智浦对全球的产品线架构做了很大的调整,就是把汽车、非汽车和基础设施这三块放在一起,作为一个完整的、单一的、抱团式的、像舰队队型的产品线。“我们汽车的计算能力就像是一艘航空母舰,但光有一艘航空母舰是不行的,它要有一个组合舰队的形式。所以现在我们把所有的产品线放在一起,作为一个完整的舰队向前去发展。对中国来讲,我们也同样按照这样一个产业技术的发展模式做了很大的调整。”郑力说。

其次,从中国的业务发展方向来讲,从本地化落地策略向推进中国企业走向世界策略转变。郑力说,恩智浦已完成了中国本地化落地的战略,目前有超过40%的业务来自于中国市场,在主流的半导体企业当中,是拥有在本地研发、设计力量最多的半导体公司。下一步的目标是推动中国本地企业的国际化,和国际接轨。现如今,在中国企业所面临的新的国际贸易形势当中,遇到了很多障碍,已经超出了单纯的设计和生产。以前凭借着成本低,凭借着勤劳勇敢,多做一些事情就可以走向国际市场,但现在不行。中国市场需要像恩智浦这样的企业——遍布全球三十几个国家地区并且几十年来传承着老飞利浦和老摩托罗拉经验——拥有百年国际企业DNA特征的企业。恩智浦下一步希望能够和中国企业一起走向国际市场,这个是在今后五年恩智浦要实现的一个主要业务目标。

第三,从更具体的应用方向来讲,恩智浦的任务就是让物联网、人工智能、雷达技术,在包含汽车在内的边缘终端上,进入寻常百姓家。所以就是把物联网、人工智能技术和汽车技术、安全技术结合在一起,让它变得更加简单,让人们触手可及,这是恩智浦今后在具体的应用业务上的最大的目标。

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